第39章 飞行员永远是飞机性能的最大限制器（3 / 3）

连原本被薯条君，认为是完全固定的六台发动机，都离谱的展现出了，应该在喷气时代才出现的，发动机偏摆能力。

这架轰炸机，按照“排骨”的设计哲学，拥有了薯条君无法理解的机动能力。

而在“排骨”看来，如果你的飞机可以轻易实现，极小半径盘旋，与快速俯仰变化。

那么固定式火炮的瞄准问题，就完全不是问题了。

对此，看戏了很长时间的，因为加入薯条旅对薯条君保有极高信任的，苏联飞行员算是坐不住了。

他们确实是因为驾驶水平高，才被选拔成为空中马戏团的驾驶者。

但面对如此多的可控制舵面，以及未来需要电脑辅助才能正常使用的发动机偏摆功能，他们也只能表示，驾驭不能了。

再加上，之前薯条君，为了保证改造后的飞机，还能被苏联飞行员驾驶，还要求所有兵人，必须保持原有驾驶舱控制系统设计。

这让“排骨”的这架轰炸机，彻底成了，只要找到驾驶员，就能大杀四方的杀器。

（一些解释：

其实在飞机上装大炮的，不止有着名的德国空军JU-87G“大炮鸟”，和美国的反游击队神器Ac-130。

苏联空军，作为早期饱受机载武器威力不足困扰的存在，在机载大炮上的开发也是极其离谱的。

苏联ApK型机载火炮，一路经历了发射3公斤炮弹的，76毫米ApK-4（1930年投产）。

发射8公斤炮弹的100毫米ApK-8型（1932年原型，后项目取消）。

并最终发展了，离谱的152毫米的ApK-9型（1934年仍在研发，后项目取消）。

而这些武器的计划装机对象，正好就是tb-3。）最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢