第163章 通用标准大讨论（4 / 5）

来了疑惑：

    “这零件真能换原装的吗？省材料是省了，但耐用度能不能跟上？”

    陈露阳笑着解释道：“材料工艺这方面，大家担心强度和耐久性不够，这是对的。”

    “但我们试过。将制动推杆用42Cr钢，热处理后硬度达到HRC30以上，这样就能保证跟咱们厂里原装件的寿命在一个水平。”

    “而橡胶垫片，改用耐油耐寒的丁腈橡胶，零下二十度依然保持柔韧，不会脆裂。”

    这时，后排一个技术员开口：“就算材料和寿命能跟上，可装配怎么办？”

    陈露阳看向技术员，

    只见那人接着道：“通用件要兼容几个车型，关键尺寸只能取折中值。”

    “遇见尺寸合适的，还算好。可如果孔距差一两毫米，螺丝眼儿对不上，工人就得抡锤子敲。许多零部件为了兼容多种接口，也许还要加垫片、转接件，这样本来五分钟的活可能就会拖成十五分钟。”

    “工人活讲究顺手，你这通用件要是越装越麻烦，谁还愿意用？”

    说着说着，原有的对通用件的好奇，逐渐变成了针对通用件的探讨。

    面对这些质疑，陈露阳非但没有任何的不满，反而眼神中露出了精亮的光芒。

    小汽车零部件通用化，想要推行下去，早晚都会面对这样和那样的质疑。

    现在这个会议室里，坐着的都是机械厂最核心的力量——厂长、副厂长、总装主任、各大车间的骨干和技术专家。

    他们的思考角度，必然比普通工人更加深入，也更加苛刻。

    而这正是陈露阳最想要的。

    如果能在这里，把这些质疑一条条回答下去，那等以后项目推向全厂、甚至推向市场时，才更有底气。

    更何况，自己没想明白的问题，也能借着这些讨论，得到新的启发。

    “你说得对，通用件如果装配费劲，就是失败。可我们做的不是那种‘抡锤子对孔’的东西。”

    他把资料往前一推，神色认真：“就拿联轴器套筒来说，原装件要对准滑槽才能推进去，工人经常对半天眼，费力又费时。”

    “我们试制的通用件，把卡槽结构改成了‘倒角+导向槽’，只要顺着方向一推，自己就能对正。”

    “工人两分钟就能装好，比原来的还快。连张叔自己都说，‘能快换，才叫真通用’。”

    陈露阳刚说完，那位技术员直接抛出一个问题：

    “‘倒角+导向槽’虽然能解决装配的问题，但别忘了耐磨。”

    “工人图省劲，插装速度快，可要是导向面磨损过快，两个月后卡不稳，那还是得返修。”

    瞬间，侃侃而谈的陈露阳猛地一怔。

    技术员接着开口：“修配厂里，工人没