第193章 军民两用，以军带民（3 / 4）

速大型客机、战略运输机、多用途模块化运输平台……”

姜晨的眼神变得凝重起来。

他知道，这将是另一个宏伟而艰巨的任务。

但有了SHTC-1的突破，以及凤凰新材那批被彻底激活的科研团队，他有信心，能够将这些未来的设想，一步步变为现实。

他要让龙国的飞机，不仅仅能在白天翱翔，更能在黑夜中自由穿梭；不仅仅能在国土上空巡逻，更能将龙国的力量投送到任何需要的地方；不仅仅能承载战士的使命，更能承载人民的希望和国家的未来。

军车在松州机场的跑道旁停下，巨大的停机坪在夜色中显得空旷而寂寥。

姜晨下了车，抬头望向那片深邃的夜空，仿佛已经看到了未来的战机和客机，正划破长空，留下属于龙国的辉煌航迹。

姜晨的思绪在夜色中飞驰，他知道，要实现这些宏伟目标，需要克服的困难将是天文数字。

首先是大型民用运输机的技术挑战。

气动设计方面，需要研发高展弦比的机翼，以提高升阻比，降低巡航阻力，从而增加航程和燃油效率。

同时，需要攻克超临界翼型技术。

超临界翼型是一种特殊设计的机翼剖面，其上表面在亚音速飞行时能使气流局部达到超音速，同时延迟激波的形成和强度，从而有效降低跨音速阻力，提高巡航速度和效率。

这需要大量的风洞试验和计算流体力学（CFD）分析，而这些在七十年代的龙国都处于起步阶段。

发动机方面，大型运输机需要大涵道比涡扇发动机。

涡扇发动机相比涡喷发动机，通过增加涵道比（即通过风扇的空气流量与进入核心机的空气流量之比），可以大幅提高燃油效率和推力，降低噪音。

然而，大涵道比涡扇发动机的研发涉及风扇、压气机、燃烧室、涡轮等核心部件的设计、制造和材料技术，特别是高温合金、单晶叶片等关键材料，以及复杂的控制系统。

这需要巨额的资金投入和漫长的技术积累。

大型运输机需大量高强度铝合金、钛合金及复合材料。碳纤维复合材料（CFRP）因高比强度和比刚度可显著减重，提升载荷和航程。但其制造工艺复杂（铺层、固化、无损检测），对设备和技术要求高。

七十年代龙国复合材料应用有限。

而全天候飞行需先进航电。

包括惯性导航系统（INS，自主定位）、无线电导航（VOR/DME，提供方位距离）、气象雷达（规避恶劣天气）、自动驾驶仪（提高精度安全性）及先进通信。这些系统研发和集成依赖强大电子工业和软件能力。

而且大型运输机制造要求高。

需超大型装配厂房、高精度数控机床、自动化铆接设备及严格质控。机身蒙皮整体成型、大型构件精密加工、百万铆钉精确安装，均是巨大挑战。

七十年代龙国在此领域与航空强国差距明显。

姜晨在脑海中快速梳理着这些挑战，他知道，每一个环节都是一个巨大的工程，需要动员全国的科技力量和工业基础。

他再次看向系统日志，在“多用途模块化运输平台”的选项上停留了片刻。

这个选项的优势在于，它能够兼顾军用和民用需求，初期可以降低研发成本和风险，通过军用订单带动技术成熟，再逐步向民用市场拓展。

这种“军民两用，以军带民”的模式，在龙国目前的国情下，无疑是最现实、最有效的路径。

“系统，选择‘多用途模块化运输平台’，显示其基础研发蓝图和关键技术路径。”姜晨在心中下达指令。

界面再次刷新，一个庞大的项目树呈现在姜晨眼前，密密麻麻的技术节点和研发路径，如同一个巨大的迷宫。

【多用途模块化运输平台-‘鲲鹏’计划（初步）】

项目概述：研发一款具备大载荷、长航程、全天候运行能力的大型运输机平台，可快速转换为客机或特种任务平台。

核心技术路径：高效气动布局设计：高展弦比平直翼/后掠翼、超临界翼型、高升力装置（多缝襟翼、前缘缝翼）。

大涵道比涡扇发动机技术：核心机设计、高压压气机、低污染燃烧室、高温涡轮叶片（SHTC-1应用）