第53章 你把客机当战斗机开（2 / 3）

限度地减少可能的人员伤亡，李干只带了贺明飞作为副驾驶。

李干、贺明飞登机，舱门关闭，很快滑向了起飞位置。

此时，塔台上负责飞行指挥的是试飞团参谋长张二标，边上还有歼-1o总设计师宋文忠、总工程师薛怀德、涡扇-1o大推力动机总工程师薛学力三位大佬。

薛学力尤为紧张。

涡扇-1o这个正式型号，上面是批下来了，顺利通过试飞后，将会是东大国产的第一款具有世界先进水平的大推力涡扇航空动机。

这款动机是基于级斯贝、f-1oo-p91-2oo两款动机的基础上研制而成的，最后大家现，改进率过了5o，那可就是货真价实的自主研的了！

李干立即建议黎阳厂以此申报新项目，于是便有了涡扇-1o。

最大推力达到了148吨！

级斯贝是118吨，f-1oo-p91-2oo的是116吨。

而且自重仅为17吨。

换言之，推重比高达9！

这个性能已经无限接近了第四代隐身战斗机所需要的音巡航动机的性能了。

全寿命测试还在进行，就在此时，用于测试动机寿命的样机，还在测试车间里疯狂转动着呢！

已经2ooo多个小时没有出问题了。

李干等不了这个测试结束，力排众议装上歼-1oc进行试飞。

宋文忠和薛怀德期待多过紧张，他们非常清楚，歼-1oc要是装上涡扇-1o，其性能将会得到全面的提升。

最大航程4ooo公里，最大作战半径14oo公里，最大载弹量能达到8吨！

而且，歼-1o是有受油管的，具备空中加油能力。

机动性的提升就更加的明显了。

要知道，推力足足提升了3吨啊！

可以说，搭载了涡扇-1o大推力动机的歼-1oc，除了航电系统外，其他性能已经提前三十年实现了。

大家如此期待且紧张，便可以理解了。

三叉戟试验机起飞了。

这种喷气式支线客机是英国霍克公司生产的，投入使用是1962年，东大197o年就引进了。

二战后，除了苏联，最早和东大展开贸易的是英国，不是英国这群白皮猪人好，而是这帮白皮猪眼里只有利益。

李干促成的出口型59坦克，上面用的1o5毫米口径坦克炮，就是东大引进英国的l7型火炮仿制而来的。

选择三叉戟客机作为涡扇-1o的试验机，还有一层非常关键的原因。

三叉戟客机使用的是三台斯贝rb91512-591涡扇动机。

（各位看官，引进斯贝动机的时间和引进三叉戟客机是同一年……）

这种带一串乱七八糟字母数字的动机，就是斯贝的民用型号，单台推力54吨。

先，涡扇-1o的最大推力达到了148吨，三台民用斯贝总推力是162吨。

在空载的情况下，哪怕两台民用斯贝全部坏掉，或者涡扇-1o坏掉，都完全能够满足飞机安全返回降落。

别忘了，飞机上只有李干和贺明飞二人，客舱里是一个人没有的，少了一百人的重量，安全系数大大增加。

还有一点，涡扇-1o里面有级斯贝的基因，换言之，安装在三叉戟客机上进行试飞，线路管路等等，基本上不需要做很大的改动。

这就是将三叉戟客机用作涡扇-1o试验机的原因。

什么？

李干不会开客机？

简直是无稽之谈！

试飞员是干什么的，就是试飞新飞机的啊！

只要是需要人来驾驶飞上天的飞行器，就肯定要经过试飞员这一关。

甚至后来很多航天员都是从试飞员上去的。

李干前世试飞过空军序列里所有的新机型，包括胖妞运-2o。

相比之下，三叉戟这种七十年代技术水平的百座小客机，在他手里是丝毫难度都没有。

三叉戟客机的三台动机全部安装在尾部，机体尾部上方一台，左右两侧对称位置两台，有点后驱车的意思。

为了推力平衡，涡扇-1o被安装在机体尾部上方的动机舱里，这个动机舱最大，装上去一点违和感