第594章 嫌贵？去坐船呗（2 / 3）

   他是既振奋又高兴，一旦他的这几幅画作出名了，他职业生涯就能跨越到新的阶段。

    孙志伟留下保罗·泰勒在机场作画，他自己则在第二天回到了《纽约与新泽西港口管理局》。

    现在整改瘦身的工作还没有完成，所以它依然在沿用以前的名字。

    不过所有人都知道，现在的管理局跟以前已经完全不同了，这里的一切由詹姆斯·罗伯特先生说了算。

    7月25号，《纽约与新泽西港口管理局》举行的第二场拍卖会。

    孙志伟也顺利的拿到了他的第二项优先资产，也就是他看中的弗朗西斯·R·布诺纪念桥。

    这一场拍卖会的拍品大多数都是桥梁，隧道，汽车运输线等标的。

    其中最大的几个项目就是纽约市区的4个跨河隧道了。

    皇后区中城隧道，荷兰隧道，林肯隧道和布鲁克林隧道，它们最少的一个都拍出了五千万美元的价格。

    倒是弗朗西斯·R·布诺纪念桥在里面并不起眼，因为无人竞争，孙志伟只花了100万美元就将它拿下了。

    也不怪别人不来跟他竞争，因为这个桥并不是交通要道，它只连接到赖克斯岛。

    岛上最著名的地方就是赖克斯监狱了，来往赖克斯岛最多的也就是警局和法院的押送车，以及探望犯人的律师和家属。

    所以这座桥上的人流量十分有限，过路费收益预期自然也没有多少。

    孙志伟却没觉得这有什么不好，除开他以后对赖克斯岛的计划，弗朗西斯·R·布诺纪念桥的过路费收益其实是一项独门生意，每月收取的费用并没有外人看起来那么少。

    因为这座桥是赖克斯监狱的唯一对外通道，不管是警车、律师车还是家属车，他们都不得不从桥上通过。

    美国这边公路桥的收费一般也就几美元，比如，旧金山海湾大桥有8公里长，单程收费8美元/车。

    也就是差不多1公里1美元的样子，弗朗西斯·R·布诺纪念桥长1.3公里，以前的收费标准为单次1美元/车。

    这个加个简直亏到姥姥家，怪不得连年亏损，孙志伟准备从下个月起，先加个5倍，改为往返10美元/车。

    他相信以后提高过路费的价格，该走的人还是会走，他的客户群体基本不会有什么意见。

    因为，对警车来说，这个过路费是月结的，而且并不是由警车司机来出，而是由警局和法院的公款支付。

    公家的钱没人在乎，只要他们的财务科能通过审核。

    审核自然是没问题的，无非是给点提成的事情。羊毛出在羊身上，对方如果要的提高提成，孙志伟就继续提高过路费就是了。

    而另一个使用该桥梁的群体犯人家属们，他们都会以为这个钱是监狱收的，更不敢对过路费的价格唧唧歪歪。

    因为孙志伟准备找监狱合作，在大桥上设个检查站，给监狱增加一道安检。