第650章 沙漠卡车方案（1 / 2）

听着聂院长的讲述，李枭也立刻想到了办法，刚刚也是他忽略了这一点，毕竟在后世能在沙漠中跑的卡车，基本上都是四驱或者是全驱车，

但他忽略了为了沙漠地形，车辆的一些独特设计，想了想也就道：“这些都能解决，我们可以在四驱卡车上进行改装，

或者是在全驱车上进行改装，我记得前两年解放ca30a型6x6驱动卡车制造了出来，

我们可以更换低压宽基轮胎，让胎面宽度从常规的245扩展至315，然后在胎面采用“锯齿状深花纹”

设计，把花纹深度从12加深至20，同时在胎纹缝隙嵌入钢丝耐磨条，来减少沙粒嵌入导致的打滑，

这样一来车辆在沙漠中的通过性还能够提升。

如果进一步升级，调整轮距与悬架的距离，把原本15的前后轮距增加到18，然后再把轴距缩短至32，这样就能够在降低车身重心的同时减小转弯半径，会很适配沙漠环境。

悬挂的话也可以更换为可调节式钢板弹簧，增加3片辅助弹簧，将悬挂行程从120提升至180，这样一来遇到沟壑或沙丘起伏时，轮胎也能更好贴合地面减少悬空打滑。

此外还可以对柴油动机进行“低转大扭矩”

的调校，将最大扭矩输出转从1800rp降至1200rp，这样一来在攀爬沙丘时无需频繁换挡，也能够避免动力中断，

变箱也可以试着用“低爬行挡”

的型号，这种新型号的变箱，它的最低挡位传动比能提升到15:1，虽然度会下降到5kh以下，但扭矩输出却会增强，

再配上差锁锁止功能，就可以实现单侧车轮打滑时动力向另一侧传输。

进气口也可以改装为“高位空气过滤器”

，将进气高度从12提升至2，也能够防止沙尘吸入动机。

再加上滤清器和防尘罩，这样的双层滤网结构，过滤率至少可以达到95以上，

至于动机和制动系统过热的问题，可以参考猫猫车的设计，从“强化散热”

与“减负适配”

两大方向同时进行改进，可以在动机舱侧面钻孔，加装2个由齿轮驱动的“离心式通风器”

，

利用动机动力带动叶轮旋转，这样一来就能够将舱内高温空气抽出，形成内外空气对流，还可以把水箱进行扩容，

然后在采用“蜂窝状铜制散热片”

替代铁质散热片，同时在水箱前方加装“导风罩”

，利用行驶气流强制散热，这几个方案下来，至少可以让温度下降30，

制动系统的改进方案同样如此，我们可以在制动鼓表面钻出3排直径8的通风孔，利用行驶气流带走鼓内热量，这种制冷方式，应该可以让温度降低30。

还可以将铸铁制动鼓，更换为“灰口铸铁+耐热合金”

的材料，这种材料是山猫研究所，最新研究出来的技术，可以让制动鼓耐高温极限从350c提升至500c。

还可以加装散热鳍片，增加散热面积，配合通风孔就能形成“双重散热”

，这样的设计也更有助于散热效果，从这几方面进行改装，应该就可以让卡车变成能在沙漠中行驶的车辆。

听着李枭的讲述，钱教授、聂院长刚开始还没感觉如何，可越听越感觉不对劲，可以说这么一套改装下来。

完全就是为了沙漠地形设计的。

特别是钱教授，虽然不是学机械设计的，但李枭说的那些他都能听懂，也是不由感到了吃惊道：“李工，这是你专门为沙漠地形设计的？”

。

聂院长也是忍不住道：“这不会是你刚刚想出来的吧？”

。

李枭的厉害他也知道，旋翼机、猫猫车、离心机、计算机、卫星等等！

这些可都是李枭带队研究出来的。

但刚刚他只是提了一嘴，李枭竟然直接就拿出来一个方案，这未免也是有点夸张了。

闻言李枭也是道：“很早之前就有这些想法了，在研究猫猫车的时候，我对各种地形下车辆的形式，就做了大量的研究，只不过一些特殊地形根本就用不上，我也就没有再进一步把研究落地。”

。

这一下聂院长两人